In vielen Bereichen wurden in den vergangen Jahren merkliche Reduzierungen des CO2-Ausstoßes erzielt. Der Heizenergieverbrauch neuer Gebäude hat sich gegenüber älteren stark verringert, über 30% des Stromverbrauchs stammt mittlerweile aus Wind, Sonne, Wasser und Biogas.

Im Verkehrsbereich sieht als dagegen duster aus, die Emissionen stagnieren oder steigen sogar. So ist z.B. der CO2-Wert der neu zugelassenen PKW in Deutschland gestiegen, aktuell sind es 129 g/km (Vorjahr waren es im Mittel 128 g/km). Gründe hierfür sind insbesondere der stark zunehmende Anteil von SUV sowie die weiter gestiegene Motorleistung.  Der aktuelle Wert wäre noch höher, würde die zunehmende Anzahl von Elektroautos nicht mit „Null“ sondern mit dem tatsächlichen CO2-Wert der Stromerzeugung eingerechnet. Das auch von Deutschland unterstütze CO2-Ziel von 95 g/km in 2020 ist praktisch nicht mehr erreichbar.

Die Folgerung kann nur sein zusätzliche Maßnahmen zu ergreifen: Die CO2-Komponente bei der Kfz.-Steuer (derzeit jährlich 2 EUR je g/km) muss steigen und eine allgemeine CO2-Steuer ist einzuführen. Die Begünstigung von Dieselkraftstoff muss rückgeführt werden, damit die Tendenz wieder weg von großen und PS-starken Fahrzeugen geht.

20 Jahre war der NEFZ (Neuer europäischer Fahrzyklus) das Normverfahren zur Ermittlung von Verbrauch und Emissionen. Mit der Zeit wichen die Normwerte immer mehr von den Realwerten ab, weil die Fahrzeughersteller die vorhandenen Schlupflöcher zunehmend ausschöpften.

Im Herbst 2017 kommt WLTP, der „Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure“, und soll realere Werte liefern. Dazu wurde die Teststrecke mehr als verdoppelt (jetzt 23 km) und die gefahrene Geschwindigkeit deutlich erhöht. Detailunterschiede zum NEFZ sind z.B. dass der Reifendruck definiert ist, die Umgebungstemperatur geringer ist und die Batterie vor dem Test nicht geladen werden darf.

Der WLTP ist wie der NEFZ ein Verfahren auf dem Prüfstand, Straßentest (RDE) sind aber geplant. Der große Wurf ist der WLTP jedoch nicht, insbesondere weil die jahreszeitlichen Effekte und die Klimatisierung nicht (!) berücksichtigt werden. Das ist auch der Grund weshalb einige Länder aus dem Verfahren ausgeschert sind (USA, Indien, Südkorea).

Durch den WLTP werden 5 bis 20% höhere Normwerte erwartet, genaueres ist bisher nicht bekannt. Dadurch steigt auch die Fahrzeugsteuer, welche zuletzt „NEFZ-optimiert“ war, wieder an – im Mittel um ca. 30 EUR jährlich. Der WLTP wird schrittweise eingeführt: ab 9/17 für neue Fahrzeugtypen, ab 9/18 für alle Neuzulassungen. Die Anwendung auf bereits zugelassene Fahrzeuge ist nicht geplant.

Das Angebot und der Absatz an Elektroautos nehmen zu. Die Praxisverbräuche der Fahrzeuge liegen nach Tests meist bei 15 bis 20 kWh je 100 km und steigen im Winter deutlich an. Die Reichweiten betragen 100 bis 200, teils 300 km und verringern sich im Winter analog zum steigenden Verbrauch.

Soweit die bekannten Eigenschachten. Weniger bekannt ist z.B. die Vielzahl der Ladesysteme: Leistungen von 2,4 bis 50 kW mit entsprechen unterschiedlichen Ladedauern sowie verschiedenste Steckervarianten. Auch die stark schwankenden Stromkosten bei öffentlich zugänglichen „Tankstellen“ sind kaum im Bewusstsein. Eher selten erwähnt wird der Effekt, dass nur mit grünem Strom Elektroautos zum Klimaschutz beitragen. Kaum bekannt ist der Verschönerungseffekt in der CO2-Bilanz: Stromverbrauch wird mit „Null“ CO2-Ausstoß angesetzt, dies „verbessert“ den Durchschnittswert aller Autos. Ebenfalls kaum im Bewusstsein ist die Bedeutung von Wärmepumpen zur Fahrzeugheizung; damit wird das Winter-Reichweiten-Problem entschärft.

Praktisch unbekannt sind Details der Elektromobilität, z.B. die mehr oder weniger starke Selbstentladung der Batterien. In der Literatur findet man hierfür Werte von ca. 4% je Monat, manche Fahrzeugnutzer berichten von 1% je Tag und mehr. In Autobild wurde von einem Modell mit Lithium-Polymer-Akku geschrieben, dessen Akku nach 2 Wochen Nichtnutzung fast leer war! Unbekannt sind auch die hohen Ladeverluste mancher Modelle: im Mittel betragen diese 10%, im Einzelfall über 30%.